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第66章 难绷（第1页）

汤彻在p房里鼓励工程师时，——工程师主动来找汤彻道歉。汤彻知道他们已经尽力了，不觉得他们有什么可道歉的。——赛事控制中心发布公告：“比赛將於当地时间17:15恢復——滚动发车。”

17:15，比赛在安全车的带领下重启。

赛事控制中心：“被套圈的车可以解套。”

第33圈，被套圈的赛车已经全部解套，安全车离场，比赛正式重启！

领跑的维斯塔潘一脚直接带开赛恩斯，旧白胎对新黄胎，赛恩斯根本跟不上维斯塔潘！

赛恩斯身后的佩雷兹更是凭藉轮胎优势一下就顶到了赛恩斯的腚眼儿上，赛恩斯想甩都甩不开。

赛恩斯在tr里发电报：“******！看看你们都做了什么？*****！”

这也就是摩纳哥赛道难超车，用旧白胎也好防新黄胎，不然赛恩斯可能要把窝法策略组给吃了。

勒克莱尔虽然没有在发车之后立马被汤彻顶上，但晚不了多少，有轮胎优势的汤彻比勒克莱尔要快、正在抹掉勒克莱尔本就不多的领先优势。

勒克莱尔的情绪就比赛恩斯稳定多了，一方面他才在p房做了情绪调整；另一方面窝法策略组这次整的这个红旗不换胎的活儿可比红旗前那个双车进站的活儿小多了，这种小活儿已经无法在体验过大活儿的勒克莱尔心里掀起波澜。

第35圈，汤彻追到对勒克莱尔的进攻范围。同圈，比赛不再计算圈数，而是开始34分钟倒计时。

（为行文方便，下文还是用圈数来標记时间线）

汤彻该考虑怎么超车了。

虽然知道这条赛道的超车难度极高，但汤彻绝不可能就这么摆著，他必须想尽一切办法爭取位置！

战至最后一刻！自！刎！归！天！

这条赛道也就两个地方勉强能算是超车点，drs区及drs区之后的1號弯、出隧道之后的10號弯和11號弯。

drs区很短，往往很难有足够的尾速优势超车。

10號弯和11號弯能被算作超车点是因为入10號弯需要重剎，剎车距离非常短，存在晚剎车超车的可能，但可能性也就那样，操作难度相当高。而且这两个弯也只是比其他弯道稍宽一些，堪堪能容纳两车並行，超车空间十分有限。几乎可以说只存在理论超车可能。

现在drs不可用，汤彻对勒克莱尔的圈速优势也並没有大到没有drs还能在drs区强吃勒克莱尔的程度，只能在10號弯和11號弯尝试超车。

来到10號弯前，汤彻未攻，勒克莱尔先防。

勒克莱尔：我剎车区前变线卡位，早剎车占中线，然后切內线，阁下又该如何应对呢？

汤彻：man，whatcanisay？

后车难超车的地方相应也是前车容易防守的地方，勒克莱尔那一套丝滑小连招用在10號弯就是铜墙铁壁，完全没办法破！

这里都被堵死，在其他地方汤彻更没有超车机会。

但是汤彻並没有放弃，一圈又一圈，他几乎每一圈都在尝试进攻。

勒克莱尔每一圈都不得不防守。

一个超不过，一个甩不开，在赛道上缠缠绵绵，真是一对苦命鸳鸯啊！

第40圈，马蒂亚在tr里提醒汤彻：“drs解禁了。落后勒克莱尔0。6秒，可以使用drs。”

drs！启动！

够尾速进攻吗？不够！根本不够！这么短的drs区根本不够用！

要想在这个drs区超车，只能是后车本来就具有巨大的直道性能优势，再藉助drs才有希望超车。

at03的直道性能比f1-75確实占优，但优势绝对称不上大，並不足以支持超车。

两个勉强可行的超车点都被堵死，除非勒克莱尔失误，不然汤彻绝不可能有提升位置的机会。

但勒克莱尔在p4这个位置上稳定得可怕，直到比赛结束都没有半个失误。

汤彻过线之后，马蒂亚非常低落地在tr里说：“抱歉，汤，我们弄丟了你的冠军。”

“那个故障很严重，放到其他车队可能就直接退赛了，而我们不但没有退赛，还p5带回，这已经很值得骄傲。”汤彻保持著一贯的冷淡，“来日方长，我们总会有机会再贏得分站冠军。”

竞技体育，贏了不能自满，输了也要能够坦然——这是汤景寧在上海的卡丁车场教给初次接触卡丁车的七岁汤彻的东西，汤彻一直铭记著、践行著。